Archives mensuelles : décembre 2018

La popularité de Macron en question

Emmanuel Macron a mentionné qu’il souhaitait contrôler comme le Romain notre dieu Jupiter, en restant au-dessus de la mêlée des émissions gouvernementales. Mais au-dessous de quatre-vingt-dix jours du bureau du président français, les numéros de téléphone de son sondage prouvent à quel point il est mortel. Un sondeur dépendant du Royaume-Uni, YouGov, a signalé une baisse en six étapes du score d’autorisation du jeune dirigeant, qui est passé de 43% à 36% au cours du mois de juillet. Le sondeur français Ifop a connu une baisse identique au sein de la même période, mentionnant que: « Mis à part Jacques Chirac en juillet 1995, un nouveau directeur exécutif n’a jamais vu son taux de reconnaissance chuter aussi rapidement pendant la période estivale une fois la sélection effectuée. » En juin, les deux Macron et son ministre parfait, Édouard Philippe, ont constaté que leurs taux d’approbation étaient passés de 62 à 64% et de 55 à 64%, respectivement. Cependant, le degré de popularité n’est pas totalement en dehors de la tradition. Le président précédent, François Hollande, adorait une autorisation de 56% à la même période de sa présidence; son prédécesseur, Nicolas Sarkozy, était supérieur, avec un pourcentage de 66%. Le plus étrange est peut-être simplement combien de temps dure la réputation de Macron. Sa présidence a bénéficié de nombreuses améliorations au début, telles que des événements plus médiatisés avec des dirigeants internationaux, dont le chef de l’exécutif Trump (tous deux engagés dans une poignée de main désormais bien connue que Macron a avouée plus tard, était censée montrer qu’il ne ferait pas de concessions. ) et Vladimir Poutine (Russie) (dans lequel Macron a honnêtement accusé les médias russes d’être «des agents de l’affect et de la propagande»). Le profil de l’utilisateur diplomatique de Macron (la France figurait au premier plan dans une étude menée douze mois par mois, dépassant à la fois les Etats-Unis et la Grande-Bretagne) a été évoqué lors de tels événements, mais il n’a guère pour effet d’atténuer les problèmes qui se posent chez vous. Jérôme Fourquet, spécialiste de la science politique à l’Ifop, a déclaré que la foule entourant Trump et les nominations de Poutine avaient été réalisées avec colère par le public français, qui n’a pas aimé le directeur. Mais il a également attribué la baisse de la réputation de Macron à ses offres de révision du régime des efforts du pays, voire à ses 850 millions d’euros de moins que le budget de sauvegarde de cette année, ce qui a entraîné la démission de Standard Pierre de Villiers, le chef de l’armée française. « Il a milité sur le concept de réduction du statut français pour tenter de le rendre finalement plus agressif », a expliqué le Dr David Lees, spécialiste du Warwick College spécialisé dans la politique française. « Ces choses vont se révéler impopulaires car elles impliquent une grande transformation de la manière dont la France fait des sociétés. » Cette restructuration consiste notamment à diviser le nombre de législateurs français par un tiers, à réduire les dépenses publiques en général et à appliquer plusieurs réformes économiques amicales et chaleureuses dans l’industrie (par exemple, de nouvelles directives qui offrent aux organisations une plus grande flexibilité pour embaucher et incendier des personnes).

Un laboratoire pour avion de chasse

Aujourd’hui, le laboratoire dispose de six chambres. Deux des salles les plus extrêmes ont été ajoutées au début des années 1970 pour répondre au portefeuille mondial des forces armées. Dans la chambre de test de sel (50 pieds sur 16 de large et 16 pieds de hauteur), les techniciens peuvent pulvériser du chlorure de sodium, qui consomme du métal, pour tester la résistance à la corrosion. La chambre soleil, vent, pluie et poussière (50 pieds sur 50, et 30 pieds de hauteur) a des fans qui peuvent souffler des tempêtes de sable de 40 km / heure, du genre que vous voyez voir des grognements de l’armée américaine en Afghanistan sur YouTube. Et pour mieux simuler le temps passé dans un État du Golfe du Moyen-Orient, les techniciens peuvent allumer des lampes thermiques réglées jusqu’à 165 degrés pour faire cuire des tanks, des systèmes radar, des lanceurs de missiles, des remorqueurs d’aéronefs et des transports de l’armée. L’équipage de McKinley a récemment testé une nouvelle génératrice de l’armée de terre qui sera installée à l’extérieur de «petites villes de tentes», dit Bell, pour alimenter les systèmes d’air, de filtration et électriques. L’attraction principale de McKinley, cependant, est sa chambre principale. A 252 pieds de largeur, 260 pieds de profondeur et 70 pieds de hauteur à son point le plus élevé, son La taille permet au laboratoire de tester des avions extrêmement grands. Parmi les plus remarquables à avoir franchi ses portes blindées de 200 tonnes, citons le Boeing 787 Dreamliner, qui a gagné ses ailes par mauvais temps en 2010, et le transport C-5M Galaxy de Lockheed, le plus gros avion à avoir jamais pénétré dans la flotte américaine. Les modes principaux de la chambre principale sont chauds et froids. Lors des essais thermiques, les équipages peuvent utiliser des lampes pour cuire un avion ou activer des bouches d’aération pour le baigner également dans l’humidité. Les lampes peuvent imiter un cycle solaire de 24 heures, apparaissant à l’aube, atteignant un maximum de 140 degrés, puis s’éteignant progressivement. Les ingénieurs vérifieront également que les systèmes électroniques de l’aviation et des communications de l’avion tiennent le coup. «La plupart des appareils électriques sont contents quand il fait froid, pas quand il fait chaud», déclare Tom Sanderson, responsable de la recherche et de la technologie chez Boeing, qui a également été directeur des essais en vol du 787. Le mode froid en boucle fermée du laboratoire a été créé pour l’autre extrémité du thermomètre. Pour créer un congélateur, le système fonctionne exactement comme votre climatiseur domestique. Il refroidit un réfrigérant liquide, l’envoie à travers des serpentins, puis souffle de l’air dessus. Ensuite, l’air froid intérieur est recyclé pour refroidir encore plus les choses. Mais ce n’est pas une unité de fenêtre. Les compresseurs Supersize de McKinley peuvent fournir une puissance de 1 200 chevaux (comme si vous utilisiez une Bugatti comme source d’alimentation). Ses six serpentins de refroidissement primaires mesurent 10 pieds de haut, avec des ventilateurs gainés de 100 HP pouvant déplacer 78 500 pieds cubes d’air par minute. L’équipage de Bell peut mettre environ 12 heures à ramener le mercure de la chambre à moins 40, température idéale pour simuler un arrêt de nuit sur des tarmacs dans l’Arctique canadien ou en Sibérie. Après un trempage à froid de son 787 pendant 12 heures, les ingénieurs de Boeing ont procédé à un redémarrage du manuel: vidange des fluides, entretien de l’hydraulique et utilisation d’un auxiliaire de puissance pour réchauffer la cabine, comme ils le feraient s’ils se préparaient à embarquer des passagers. Le personnel de McKinley ne teste pas les avions ni quoi que ce soit d’autre qui passe au travers de ses portes. C’est le travail des employés et des pilotes d’essais. Parce que ces machines sont des prototypes, elles sont équipées de milliers de capteurs et sont souvent accompagnées de 30 à 40 ingénieurs, dont une douzaine peuvent rester à l’intérieur d’un appareil lors d’évaluations. McKinley peut faire passer un câble du jet à une cabine d’instrumentation où les techniciens du laboratoire peuvent enregistrer les résultats pour le client. «Ce ne sont que des données brutes pour nous», déclare Bell. « Nous ne savons pas si les chiffres signifient que cela a réussi ou échoué. » Suivez le lien pour en savoir plus sur ce vol en avion de chasse.