Le réel fun de piloter une Lamborghini Urus

Avant de jeter les mains dans le courant d’air avec dégoût à l’idée d’un véhicule utilitaire sport portant le taureau furieux sur ses narines, nous devons mentionner que ce n’est pas le premier. En fait, Lamborghini au début s’est efforcée de s’éloigner des roaders en 1977 juste avant de lancer le LM002 (surnommé le «Rambo-Lambo») en 1986. Cependant, avec juste un ou deux cents créés avant, il a été complètement retiré vendue en 1996, pilotage il n’est pas étonnant qu’elle soit largement oubliée de nos jours. Mais les périodes se sont transformées et le SUV semble désormais dépasser la communauté automobile – ce qui n’a pas échappé à l’attention de la marque italienne. Sa réponse? L’Urus. Naturellement pour une Lamborghini, il n’y a pas de diesel pratique dans le capot. Comme alternative, vous avez un V8 de 4 litres, avec quelques turbocompresseurs attachés pour toujours. Le résultat est un puissant 641bhp – suffisant pour lancer l’Urus de -62 mph en seulement 3,6 secondes. Bien que vous puissiez affirmer que la Collection Rover de haute qualité pourrait bien être un rival, l’Urus est vraiment encore plus proche de la Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo, également rapides, dont chacune parle de nombreuses pièces huileuses. Restez fidèle à nous sur le prochain nombre de pages Web pour savoir si votre énorme SUV peut réellement générer comme une Lamborghini et ce qu’il préfère accepter. Un rapide aperçu des énormes pneus de 22 pouces de notre voiture d’essai (les roues de 21 pouces sont normales et vous pouvez également avoir des versions de 23 pouces) peut vous faire croire que l’Urus sera probablement aussi sûr que de faire du vélo dans un chariot de magasin au-dessus de la tôle ondulée. Heureusement, ce n’est pas le cas, en raison de la révocation de l’air courante avec de nombreux régulateurs électriques judicieux. Bien sûr, on remarque que l’automobile s’agite un peu au-dessus des surfaces en ruine des rues – en particulier à bas prix – mais ce n’est en aucun cas carrément inconfortable. L’Urus préfère certainement les types de surface plus lisses, confirmant l’apaisement plus que le Tarmac ondulé avec la révocation dans l’environnement le plus doux de Strada. Indépendamment du simple fait d’être conforme, cela aide à éviter une sensation de malaise ou incontrôlée. Même si vous choisissez le réglage Sport pour ces suspensions, il y a suffisamment de moyens pour faire face à toutes les protubérances les plus horribles dans le cas où vous élégeriez une explosion sur l’autoroute B. Néanmoins, l’environnement le plus ferme, Corsa, vaut mieux rester pour ce moniteur ou peut-être la plus lisse des routes continentales. Restez toujours à l’activité Strada ou Sport, même si, et vous obtiendrez l’Urus est extrêmement facile à tolérer dans des circonstances de voyage banales. Correct, puisque nous avons reçu les trucs intelligents pris en charge, identifions les trucs passionnants – la gestion et la gratifaction. Pour un problème qui pèse plus de deux tonnes, l’Urus se convertit sûrement directement en côtés de manière extrêmement vive. La direction est rapide, et oui elle reçoit plus vite mieux vous convertissez la roue. Même si la pondération semble un peu artificielle à ce stade, vous vous y habituez facilement, de sorte que vous pouvez définir la zone nasale avec précision. Bien que l’Urus ait encore une autre stratégie dans sa manche – la direction à 4 pneus. Cela facilite l’agilité et réduit le cercle de commutation à faible vitesse en commutant les roues arrière dans le sens opposé pour les pneus supérieurs. Quicken et ils convertissent également dans le même chemin, améliorant la stabilité. Après avoir reçu l’Urus converti, vous constaterez qu’il y a très peu de graisse corporelle, quelle que soit votre vitesse. Cela peut être dû à une autre partie de la technique astucieuse – des boîtes de nuit anti-roulis animées. Ceux-ci aident à soutenir le corps dans les virages au point que l’Urus se déplace moins que certains véhicules de résidence. Couplé à des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, les degrés de maintien sont incroyablement élevés. Même lorsque vous êtes assez en colère pour le décoller, l’Urus reste prévisible. Nous avons souhaité qu’il engage un peu plus son automobiliste sur le chemin de la course rapide. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas passionnant. Avec 641 chevaux sous le capot, l’Urus est rapide au point que votre vision commence à devenir un peu floue sur les extrémités. Mais s’il lance dur à partir de l’arrêt, ce n’est qu’à partir du moment où il frappe deuxièmement des produits qu’il se dirige réellement vers l’horizon comme un pêcheur endiablé. Avoir pu conduire ce type d’automobile est une immense liberté.